Las obras en la Ruta Nacional 75, ubicada en el sector Oeste de la ciudad de La Rioja, est\u00e1n actualmente en ejecuci\u00f3n. El proyecto, que tiene inicio a la altura de la Av. Circunvalaci\u00f3n y termina en proximidades del Dique Los Sauces recorre 6 Kil\u00f3metros aproximadamente, incluye dos t\u00faneles viales excavados en roca, adem\u00e1s de obras que mejoran la calidad y seguridad de circulaci\u00f3n a lo largo la Quebrada del R\u00edo los Sauces, sector perteneciente al cord\u00f3n monta\u00f1oso de la Sierra de Velasco.<\/p>\n
La creciente poblaci\u00f3n del lugar, el incremento de actividades comerciales en ciudades cercanas y el atractivo tur\u00edstico del valle y el dique tuvieron como consecuencia un aumento en el volumen de veh\u00edculos que utilizan la ruta. Con un alto tr\u00e1nsito y un \u00e1mbito urbano, la oferta de la infraestructura del camino existente fue superada por su contexto. Es por esto, que surgi\u00f3 la necesidad de mejorar las condiciones del tramo.
\nEl valle del R\u00edos Los Sauces, presenta un ancho medio de 250 m, limitado a ambos lados por la Sierra de Velasco. El \u00e1rea comprendida entre piedemontes se encuentra ocupada por viviendas, torn\u00e1ndose este tramo en una traves\u00eda urbana, con el tr\u00e1nsito y fricciones al flujo vehicular caracter\u00edstico de este tipo de uso. La ruta actual presenta caracter\u00edsticas de dise\u00f1o del tipo rural, en contraste con el entorno en el que est\u00e1 inmersa. Por lo tanto, el siguiente proyecto surge como respuesta de la demanda de un cambio en el dise\u00f1o y en la traza para mejorar el nivel de servicio de la v\u00eda e incrementar la seguridad vial, tanto de los usuarios como de los locales.<\/p>\n
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![\"\"](\"https:\/\/grupopaolini.com\/ph\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Captura-de-pantalla-2019-01-11-a-las-09.54.43.png\")
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Paolini Hnos. desarroll\u00f3 un proyecto ejecutivo que plantea el dise\u00f1o de una traza completamente nueva ubicada sobre el faldeo Norte del valle, \u00e1mbito rural y topograf\u00eda de monta\u00f1a, con la ejecuci\u00f3n de dos t\u00faneles y el dise\u00f1o de dos intersecciones a nivel para la vinculaci\u00f3n de la ruta proyectada con el camino actual, incorpor\u00e1ndose a lo largo del nuevo trazado muros de sostenimiento y dispositivos para la seguridad vial, defensas vehiculares r\u00edgidas y flexibles, se\u00f1alizaci\u00f3n vertical y demarcaci\u00f3n horizontal, entre otros. Se realizaron estudios hidrol\u00f3gicos e hidr\u00e1ulicos para el adecuado dise\u00f1o de las obras de arte y tratamiento de las escorrent\u00edas hasta su desembocadura en el r\u00edo Los Sauces.<\/p>\n
Las caracter\u00edsticas del nuevo trazado, permitir\u00e1n fomentar el turismo brindando un acceso directo y seguro hacia el dique Los Sauces, brindando una mejor accesibilidad a Villa Sanagasta, punto de partida para la traves\u00eda hacia Chilecito, (segunda ciudad de La Rioja). A la fecha, para movilizarse desde la capital provincial hasta all\u00ed hay que atravesar las Rutas 38 y 74, circulando por m\u00e1s de 200 km, mientras que cuando esa obra se concrete, esa distancia va a reducirse de manera sustancial a unos 80 km.<\/p>\n
ALTERNATIVAS<\/strong><\/p>\n Se analizaron diferentes alternativas de trazado, desde la repavimentaci\u00f3n de la ruta existente, la intervenci\u00f3n en algunos tramos del actual camino, hasta opciones totalmente fuera del valle. En este sentido, se consideraron los \u00edtems principales de la obra b\u00e1sica (movimiento de suelos, paquete estructural, se\u00f1alizaci\u00f3n, demarcaci\u00f3n, obras de arte y t\u00faneles), as\u00ed como un valor de referencia de las posibles expropiaciones. Adem\u00e1s, se abarcaron aspectos como: mejora en la seguridad vial, mejora en el nivel de servicio, impacto ambiental, impacto social (local), riesgo geol\u00f3gico y dificultad constructiva.<\/p>\n Se estudiaron inicialmente dos alternativas b\u00e1sicas de trazado orientadas a la mejora de algunas curvas y mejoras sobre el trazado existente. Luego, se defini\u00f3 una tercera alternativa de cualidad mixta, que inclu\u00eda la construcci\u00f3n de t\u00faneles y viaductos. Pero, al existir algunas zonas donde el trazado era compartido entre la vieja traza y la nueva, no se daba soluci\u00f3n total a la independencia de tr\u00e1nsitos necesaria.<\/p>\n Finalmente, la cuarta alternativa fue la que se adapt\u00f3 mejor a las finalidades del proyecto. Esta opci\u00f3n desarrolla el trazado de forma mucho m\u00e1s rectil\u00ednea e incluye la construcci\u00f3n de dos t\u00faneles viales, uno de 560 m y otro de 890 m de longitud; as\u00ed como la incorporaci\u00f3n de intersecciones al inicio y al final del trazado. De esta manera, se logr\u00f3 el objetivo de diferenciar los tr\u00e1nsitos, quedando el viejo camino como acceso vecinal.<\/p>\n PERFILES TIPO<\/strong><\/p>\n La traza seleccionada se emplaza en su totalidad sobre el faldeo Norte del valle.<\/p>\n El perfil tipo convencional, de excavaciones y terraplenes se utiliz\u00f3 en todas aquellas zonas donde no supon\u00eda grandes intervenciones sobre las laderas y donde la proyecci\u00f3n de los terraplenes no afectaban a propiedades en la zona. El componente geol\u00f3gico-geot\u00e9cnico fue condicionante para el desarrollo del trazado debido a que existen porciones del macizo rocoso que se encuentran en procesos activos formando zonas de inestabilidad mec\u00e1nica de la roca y zonas de derrumbes. Esto crea que la necesidad de ejecutar cortes y terraplenes propios del dise\u00f1o de caminos de monta\u00f1a resulten de dificultad desde el punto de vista constructivo y en algunos casos resulte hasta estructuralmente inviable.<\/p>\n Por ello, se definieron distintas tipolog\u00edas de muros de sostenimiento para contener la nueva traza. En casos donde el nuevo trazado estaba muy cerca del anterior, se recurri\u00f3 a estructuras combinadas de muros prefabricados con hormig\u00f3n armado, que permitieron la materializaci\u00f3n de muros de gran altura, con la inclusi\u00f3n de voladizos de hasta 2m.<\/p>\n T\u00daNELES<\/strong><\/p>\n ESTUDIOS PRELIMINARES<\/strong><\/p>\n En l\u00edneas generales, los estudios preliminares realizados consistieron en un mapeo geol\u00f3gico superficial y sondeos geot\u00e9cnicos con recuperaci\u00f3n de testigos en los portales de ingreso y salida de los sectores preseleccionados para ambos t\u00faneles. En las perforaciones, se realizaron ensayos geof\u00edsicos mediante sondas ac\u00fasticas y \u00f3pticas, as\u00ed como tambi\u00e9n sobre los testigos recuperados se determinaron propiedades geot\u00e9cnicas a trav\u00e9s de ensayos de laboratorio. Para el caso del t\u00fanel N\u00b0 1 se realiz\u00f3 un sondeo por portal, y para el caso del t\u00fanel N\u00b0 2, dos sondeos por portal. Los portales de ingreso y de salida del t\u00fanel N\u00b0 1, luego de realizadas las excavaciones previstas, fueron fortificados mediante se incorporaron anclajes galvanizados por su exposici\u00f3n a factores clim\u00e1ticos, en combinaci\u00f3n con mallas de acero y hormig\u00f3n proyectado o shotcrete. Entre los resultados de estos estudios, el m\u00e1s representativo indicaba que el techo de roca competente para plantear la ubicaci\u00f3n del portal se encontraba a unos 50 m de profundidad respecto a la superficie de la ladera. Esta situaci\u00f3n conllevaba a tener que efectuar grandes excavaciones en t\u00e9rminos de vol\u00famenes (90.000 m\u00b3), produciendo su vez, grandes superficies potencialmente colapsibles debido al nivel de exposici\u00f3n de estos materiales con poca cohesi\u00f3n. Con el fin de encontrar una soluci\u00f3n a esta dificultad, se plante\u00f3 la posibilidad de modificar la ubicaci\u00f3n del portal planteada inicialmente, obteni\u00e9ndose, en base a los resultados de los estudios mencionados, una nueva localizaci\u00f3n a una distancia relativa al portal anterior de 35 m medidos horizontalmente y 10 m en forma vertical. Esto llev\u00f3 al redise\u00f1o geom\u00e9trico y su correspondiente fortificaci\u00f3n en funci\u00f3n de esta nueva ubicaci\u00f3n, que describi\u00f3 alturas de corte del orden de los 20 m de altura.<\/p>\n CLASIFICACI\u00d3N DE TIPO MACIZO ROCOSO Y SOSTENIMIENTO<\/strong><\/p>\n Continuando con el dise\u00f1o de los t\u00faneles, el equipo de Paolini Hermanos realiz\u00f3, conjuntamente con la consultora especialista, la clasificaci\u00f3n de tipos de macizos rocosos de la zona, denominados bajo seis t\u00e9rminos diferenciales. Cada uno de estos a su vez se asocia a una caracterizaci\u00f3n y a un comportamiento esperado, y para cada uno de ellos se aplica un tipo de sostenimiento. Por ejemplo, el sostenimiento \u201cTipo 1\u201d incorpora pernos eventuales y se combina siempre con proyecci\u00f3n de hormig\u00f3n.<\/p>\n El procedimiento de excavaci\u00f3n previsto, implica en una primera etapa la excavaci\u00f3n de la calota y posteriormente el banco en segunda etapa. Se establecieron las distancias m\u00ednimas entre la excavaci\u00f3n de ambos frentes. En la fortificaci\u00f3n del sostenimiento \u201cTipo 2\u201d el perno ya no es eventual, sino que se dispone de una cantidad mayor, colocados a tres bolillos a distancias y separaciones determinadas. De esta forma, cada tipo de macizo rocoso y su comportamiento previsto requieren de distintos niveles y cantidades de elementos de fortificaci\u00f3n.<\/p>\n Los sostenimientos \u201cTipo 4 y Tipo 5\u201d, son utilizados para materiales en el frente de excavaci\u00f3n que presentan muy poca cohesi\u00f3n y que probablemente pueden ser excavados sin t\u00e9cnicas de voladura. Para estos casos, la excavaci\u00f3n es muy controlada y la fortificaci\u00f3n incorpora cerchas met\u00e1licas como elemento adicional de soporte e incluye un \u201cparaguas\u201d con pernos tipo Marchavanti.<\/p>\n El mapeo y la clasificaci\u00f3n de tipo de macizo rocoso que realizamos en el frente de avance es llevado a cabo por especialistas. El software TUGIS contribuye a definir y tomar decisiones respecto del tipo de fortificaci\u00f3n a aplicar en cada caso.<\/p>\n FALSO T\u00daNEL<\/strong><\/p>\n Para el caso de los falsos t\u00faneles se realizaron ensayos de trayectoria cr\u00edtica de ca\u00edda de bloques, que determinaron la longitud en cada portal.<\/p>\n MONITOREO GEOT\u00c9CNICO<\/strong><\/p>\n Con el objeto de controlar distintas magnitudes geot\u00e9cnicas, su permanente evaluaci\u00f3n y comportamiento durante la fase constructiva, se dispuso la colocaci\u00f3n de miniprismas, que combinados con una estaci\u00f3n total de gran precisi\u00f3n angular, permiten la determinaci\u00f3n de divergencias y convergencias de la excavaci\u00f3n. Este seguimiento, hace posible la toma de decisiones que otorguen mayor seguridad; no s\u00f3lo al proceso constructivo, sino tambi\u00e9n a la etapa de operaci\u00f3n del t\u00fanel. Para tal fin, el equipo contratpo tambi\u00e9n el software Eupalinos, que controla el procesamiento de los datos de medici\u00f3n de la red, el c\u00e1lculo de los datos de replanteo, la evaluaci\u00f3n y la presentaci\u00f3n de mediciones de desplazamiento.<\/p>\n Dado que la obra est\u00e1 inmersa en un marco urbano, tambi\u00e9n se realizaron mediciones de movimiento de las part\u00edculas de suelo, producidas por la onda s\u00edsmica de las voladuras, a trav\u00e9s de un sism\u00f3grafo, arrojando como resultado, velocidades por debajo de lo establecido por la norma vigente. Adem\u00e1s, se midieron los niveles sonoros cuyos valores resultaron m\u00e1s cercanos al l\u00edmite tolerable de ruido, por lo que se trata de evitar realizar voladuras en determinados horarios.<\/p>\n INTERIOR T\u00daNEL<\/strong><\/p>\n En cuanto a los elementos que conforman el interior del t\u00fanel, en el nivel inferior se construye una base drenante, pavimentos de hormig\u00f3n, con dos calzadas de 3,50 m de ancho, m\u00e1s veredas de 0,75 m. A los laterales, hay un hormig\u00f3n de revestimiento definitivo hasta una altura de 1,10 m, sobre la cual se coloca una placa prefabricada de 4,10 m de altura, propuesta para este proyecto con el fin de dar una terminaci\u00f3n est\u00e9tica. Los t\u00faneles ser\u00e1n provistos de iluminaci\u00f3n con tecnolog\u00eda LED y sistema contraincendios.<\/p>\n La placa premoldeada, tiene la ventaja de ser f\u00e1cilmente desmontable para etapas de mantenimiento futuro. En el estudio de experiencias previas se ha advertido en numerosos proyectos que durante el proceso constructivo no aparecen problemas de humedad, pero s\u00ed despu\u00e9s durante la etapa de operaci\u00f3n. De esta manera, se puede alargar la vida \u00fatil de los t\u00faneles en lo que hace a problemas hidr\u00e1ulicos o estructurales mediante la accesibilidad a las zonas de filtraciones o fallas con el desmonte de las placas.<\/p>\n DRENAJES<\/strong><\/p>\n Para el caso de los drenajes, se disponen ca\u00f1eros longitudinales con sifones y c\u00e1maras de inspecci\u00f3n. Asimismo, para el caso de la impermeabilizaci\u00f3n se ha previsto la incorporaci\u00f3n de membranas proyectables en caso de que sean necesarias. Se trata de una membrana impermeabilizante que se coloca entre dos capas de shotcrete, cuyo dise\u00f1o, otorga buenas competencias desde el punto de vista de la adherencia. Por \u00faltimo, para el caso de los sectores donde existieran zonas de humedad m\u00e1s concentrada, se prev\u00e9 la aplicaci\u00f3n de medias ca\u00f1as de PVC convenientemente dispuestas para que conduzcan el agua hacia la zona de drenaje.<\/p>\n ILUMINACI\u00d3N<\/strong><\/p>\n El sistema de iluminaci\u00f3n de ambos t\u00faneles est\u00e1 basado en tecnolog\u00eda LED. A lo largo de los recorridos, se proyecta la instalaci\u00f3n de luminanc\u00edmetros, cuya funci\u00f3n es limitar el deslumbramiento y el encandilamiento al ingresar o salir de los mismos.<\/p>\n OBRAS EN EJECUCI\u00d3N<\/strong><\/p>\n Las obras en ejecuci\u00f3n actualmente consisten fundamentalmente en la ejecuci\u00f3n de excavaciones y terraplenes, construcci\u00f3n de muros de sostenimiento con voladizos materializados combinando elementos prefabricados con m\u00e9nsulas estructurales, muros de hormig\u00f3n armado, cunetas revestidas, defensas new jersey, obras hidr\u00e1ulicas, construcci\u00f3n de portales y excavaci\u00f3n y fortificaci\u00f3n de t\u00faneles.<\/p>\n CONCLUSIONES<\/strong><\/p>\n La empresa Paolini Hnos. cuenta con una larga trayectoria y una vasta experiencia en obras de camino de monta\u00f1a. El contrato presentado en esta ponencia fue su primera experiencia en lo referente a t\u00faneles excavados en roca. Tanto en el proceso de dise\u00f1o, como durante la etapa de construcci\u00f3n contamos con el apoyo y acompa\u00f1amiento de la consultora especialista Geoconsult.<\/p>\n Seg\u00fan el Ing. Su\u00e1rez Taboada, \u201cdurante todo el proceso de dise\u00f1o y construcci\u00f3n de este tipo de obras se destaca la intervenci\u00f3n permanente de m\u00faltiples profesionales y especialidades. A diferencia de las soluciones m\u00e1s generales que se aplican en caminos de monta\u00f1a regulares, para el caso de la excavaci\u00f3n subterr\u00e1nea el planteo de escenarios, evaluaci\u00f3n de alternativas y aplicaci\u00f3n soluciones se trata metro a metro, evaluando en forma permanente las m\u00faltiples variables y entorno\u201d, explic\u00f3 el ingeniero. \u201cPor esta raz\u00f3n, entendemos que la construcci\u00f3n responsable y segura, requiere del acompa\u00f1amiento de cada uno de los especialistas\u201d, asever\u00f3.<\/p>\n Desde la empresa consideran que \u201cel objetivo de este proyecto se cumpli\u00f3 gracias a la adopci\u00f3n de t\u00faneles como alternativa de soluci\u00f3n para el nuevo trazado propuesto en la ladera del valle. Posibilitando sortear accidentes geogr\u00e1ficos y minimizar la intervenci\u00f3n de macizos rocosos inestables. Caso contrario, no se hubiese logrado la independencia de los trazados ni el objetivo propuesto por la obra\u201d, concluy\u00f3 Ramiro Suarez Taboada.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/grupopaolini.com\/ph\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Captura-de-pantalla-2019-01-11-a-las-09.54.50.png\")
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\nLos resultados de estos relevamientos permitieron tener mayor informaci\u00f3n del entorno geol\u00f3gico de ambos t\u00faneles, defini\u00e9ndose el granito con mayor predominancia y sectores con mantos de tipo coluvio en zonas de portales.<\/p>\n
\nEn el caso del t\u00fanel N\u00b0 2, el portal de ingreso se trata de una ladera de gran altura \u2013cuasi vertical\u2013, sobre la cual no se prev\u00e9n realizar intervenciones de excavaci\u00f3n, por tanto se proyect\u00f3 su fortificaci\u00f3n sin excavaci\u00f3n.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/grupopaolini.com\/ph\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Captura-de-pantalla-2019-01-11-a-las-09.55.09.png\")
En cuanto el portal de salida de este t\u00fanel, al momento de hacer las perforaciones de auscultaci\u00f3n, se presentaron muchas dificultades en el proceso de excavaci\u00f3n y extracci\u00f3n de testigos y no se evidenci\u00f3 roca competente en la ubicaci\u00f3n preliminar prevista, por lo que fue necesario realizar nuevas determinaciones complementarias para la b\u00fasqueda del techo de roca competente. Por ello, se encomend\u00f3 un estudio de tomograf\u00eda s\u00edsmica y nuevas perforaciones.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/grupopaolini.com\/ph\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Captura-de-pantalla-2019-01-11-a-las-09.55.16.png\")
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