![\"\"](\"https:\/\/grupopaolini.com\/ph\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/RN75.jpg\")
Los trabajos incluyen la construcci\u00f3n de dos t\u00faneles (uno de 560 y otro de 900 metros de longitud), un tercer carril de sobrepaso, tramos en voladizo y la instalaci\u00f3n de un nuevo sistema de iluminaci\u00f3n a lo largo de todo el recorrido. Se estima finalizar la construcci\u00f3n para principios de 2021. La inversi\u00f3n -de $ 3.000 millones- es financiada por el Ministerio de Transporte, a trav\u00e9s de Vialidad Nacional.<\/p>\n
\u00abEsta obra se configura como uno de los desarrollos de ingenier\u00eda vial de vanguardia en el norte argentino ya que est\u00e1 pensada con tramos de monta\u00f1a con voladizos donde la traza de la ruta quedar\u00e1 solamente sostenida por los anclajes a la monta\u00f1a preestablecidos. Adem\u00e1s, se har\u00e1n dos t\u00faneles, los que har\u00e1n de la obra una insignia vial en el noroeste argentino\u201d, destac\u00f3 la administradora general de Vialidad Nacional, Patricia Guti\u00e9rrez.<\/p><\/blockquote>\n
Esta inversi\u00f3n permitir\u00e1 conectar la capital de La Rioja con el dique Los Sauces en forma m\u00e1s directa y segura, evitando el trayecto angosto y sinuoso que presenta la traza actual.<\/p>\n
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En tanto, el tramo Padercitas-Dique los Sauces de la RN 75 se conectar\u00e1 con la RN 73 (obra actualmente paralizada), luego con la RN 40 en Cuesta de Mirada y continuar\u00eda por la RN 76 rumbo al pa\u00eds vecino. El proyecto se pens\u00f3 \u00abcomo parte fundamental de una de las alternativas al tr\u00e1nsito rumbo a Chile y marcar\u00e1 un hito en la historia vial de la provincia\u00bb, auguran desde Vialidad Nacional.<\/p>\n
ANTECEDENTES<\/strong><\/p>\n
La obra se ubica al oeste de la capital riojana, en el valle del R\u00edo de los Sauces, que es atravesado por la actual traza de la ruta nacional 75, siendo el v\u00ednculo principal entre esa ciudad y las localidades ubicadas en La Pampa, Los Altos y Pampa Grande.<\/p>\n
Si bien los trabajos se iniciaron en noviembre de 2013, \u00abdebido a un avance extremadamente lento de la obra desde su comienzo, hubo que restablecer plazo de obra y tareas ejecutivas\u00bb, contaron desde Vialidad Nacional.<\/p>\n
Adem\u00e1s, agregaron que para liberar la traza \u00abson necesarias algunas expropiaciones pero -al ser una obra que se realiza por convenio con la Provincia – es el Gobierno riojano el que est\u00e1 a cargo de esta tarea que, al no poder lograrlo con la celeridad necesaria, demora de manera significativa la ejecuci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
Al respecto, Guti\u00e9rrez describi\u00f3: \u201cEsta nueva traza de la RN 75 viene a reemplazar un trayecto ya deteriorado en extremo, con un camino sinuoso y angosto que carece de las condiciones de seguridad m\u00ednimas necesarias, en virtud de que en muchos casos las banquinas son inexistentes, ante la presencia de propiedades a la vera de la ruta\u201d.<\/p>\n
ESTADO DE SITUACI\u00d3N<\/strong><\/p>\n
Actualmente la obra presenta un 30% de avance. Seg\u00fan detallaron en Vialidad, \u00abdesde 2016, se avanz\u00f3 significativamente en el emplazamiento de los muros de contenci\u00f3n y sostenimiento, estructuras hechas de hormig\u00f3n, que conforman la base fundamental de la nueva ruta\u00bb.<\/p>\n
El 18 de octubre se realiz\u00f3 una serie de detonaciones para abrir el primero de los dos t\u00faneles que correr\u00e1n por debajo de la Sierra de Velasco y forman parte de la nueva traza de la ruta 75. Estas voladuras, que fueron realizadas bajo la supervisi\u00f3n de ingenieros, ge\u00f3logos y expertos en detonaciones de Vialidad Nacional y de la empresa constructora a cargo, permitieron conectar ambos extremos de ese t\u00fanel, finalizando as\u00ed la primera etapa de la obra, por la que se ver\u00e1n beneficiados m\u00e1s de 1.500 usuarios que utilizan este corredor diariamente.<\/p>\n
\u00abEste importante avance es consecuencia de varios meses de intensos trabajos de excavaci\u00f3n, perforaci\u00f3n y detonaciones desarrolladas quir\u00fargicamente en el coraz\u00f3n de la monta\u00f1a\u00bb, relataron desde Vialidad. La nueva estructura subterr\u00e1nea cuenta con una extensi\u00f3n de 560 metros mientras que el segundo t\u00fanel tendr\u00e1 alrededor de 890 metros.<\/p>\n
El resto de la obra contin\u00faa con la construcci\u00f3n de muros de contenci\u00f3n y protecci\u00f3n de la ladera. Al mismo tiempo, se realiza el movimiento de grandes vol\u00famenes de material constructivo para la conformaci\u00f3n de los nuevos terraplenes que funcionar\u00e1n como base de la nueva traza de la ruta.<\/p>\n
En paralelo, avanzan a buen ritmo los trabajos de hormigonado y encofrado de las m\u00e9nsulas (vigas) de los muros de contenci\u00f3n, as\u00ed como tambi\u00e9n lo hace la construcci\u00f3n de muros interiores para la protecci\u00f3n de laderas, cuyo objetivo es fortalecer las condiciones de seguridad y proteger a los usuarios ante eventuales derrumbes.<\/p>\n
\u00abEl proyecto cuenta con m\u00e1s de 900 metros de la nueva traza imprimada y estabilizada, a la espera de la instalaci\u00f3n de la carpeta de rodamiento definitiva\u00bb, agregaron. La obra incluye tambi\u00e9n un nuevo sistema de iluminaci\u00f3n, defensas met\u00e1licas, nuevos carriles de sobrepaso, cunetas y cordones de hormig\u00f3n, as\u00ed como se\u00f1alizaci\u00f3n vertical y horizontal y laderas protegidas\u00bb.<\/p>\n
N\u00daMEROS<\/strong><\/p>\n
La obra sobre RN 75 en el tramo Padercitas-Dique los Sauces implicar\u00e1:<\/p>\n
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- 10.55 ha. de desbosque, destronque y limpieza.<\/li>\n
- 190.447 m3 de excavaci\u00f3n no clasificada.<\/li>\n
- 213.706 m3 de terraplenes.<\/li>\n
- 19 hm. de despedrado de laderas.<\/li>\n
- 15.824 m3 de preparaci\u00f3n de la subrasante.<\/li>\n
- 9.588 m3 de sub-base de agregados p\u00e9treos y suelos.<\/li>\n
- 8.947 m3 de base de agregados p\u00e9treos y suelos.<\/li>\n
- 9.967tn. de bases de mezclas preparadas en caliente.<\/li>\n
- 4.791tn. de carpetas de mezclas preparadas en caliente.<\/li>\n
- 81.458 m2 de aplicaci\u00f3n de riegos de liga.<\/li>\n
- 44.735 m2 de imprimaci\u00f3n con material bituminoso.<\/li>\n
- 3.936 m2 de revestimiento de cunetas.<\/li>\n
- 1.580 m3 de hormig\u00f3n de cemento portland.<\/li>\n
- 1.415tn de aceros especiales en barras.<\/li>\n
- 7.381.5 m de alambrados.<\/li>\n
- La construcci\u00f3n de dos t\u00faneles.<\/li>\n
- 39 u. de alumbrado (luminarias)<\/li>\n
- 330 m de baranda met\u00e1lica cincada para defensa.<\/li>\n
- 2.289 m de defensa vehicular r\u00edgida.<\/li>\n
- 5.950 m3 de muro de sostenimiento.<\/li>\n
- 9.612 m de anclajes para muro de sostenimiento.<\/li>\n
- 45.916 m3 de relleno granular con compactaci\u00f3n.<\/li>\n
- 3.813 m de cord\u00f3n de hormig\u00f3n armado.<\/li>\n
- 19 m2 de se\u00f1alizaci\u00f3n vertical.<\/li>\n
- 3.437 m2 de demarcaci\u00f3n horizontal.<\/li>\n
- 14.160 m2 de protecci\u00f3n de laderas.<\/li>\n<\/ul>\n
NUEVA TRAZA<\/strong><\/p>\n
La propuesta contempla la ejecuci\u00f3n de un trazado completamente nuevo de la ruta, sin intervenci\u00f3n en la actual. Esta traza se ubica en su totalidad sobre el faldeo norte del valle aluvial formado por el R\u00edo de los Sauces.<\/p>\n
Tiene su origen en la intersecci\u00f3n de la Av. De Circunvalaci\u00f3n de la ciudad de La Rioja y la Av. San Francisco, por lo que se prev\u00e9 la readecuaci\u00f3n de las canalizaciones, conformando una rotonda. En tanto, hacia el final del trazado propuesto, la conexi\u00f3n con la ruta existente se resuelve con la construcci\u00f3n de una intersecci\u00f3n en dos niveles y, a partir de esta \u00faltima rotonda, se conforma un perfil t\u00edpico de boulevard hasta una rotonda en el cruce con el camino que comunica al pie de la presa Los Sauces, con accesos canalizados. Luego el proyecto mantiene la secci\u00f3n actual hasta el final del trazado.<\/p>\n
IMPACTO SOCIO ECON\u00d3MICO<\/strong><\/p>\n
La RN 75 en el tramo Las Padercitas\u2013Dique Los Sauces es una obra de ingenier\u00eda vial que posibilitar\u00e1 el desarrollo e integraci\u00f3n econ\u00f3mica, tur\u00edstica y social de la provincia de La Rioja. Tambi\u00e9n mejorar\u00e1 la transitabilidad y disminuir\u00e1 la ocurrencia de accidentes viales al permitir un recorrido vehicular m\u00e1s r\u00e1pido, directo y seguro.<\/p>\n
Tur\u00edsticamente, la ruta nacional 75 atraviesa diferentes puntos de atracci\u00f3n como son El Dique Los Sauces (15 km) y el parque geol\u00f3gico Sanagasta (ubicado a 39 km aproximadamente de la capital riojana).<\/p>\n
A su vez, esta nueva red vial abre las perspectivas a nuevos corredores que beneficien a las localidades riojanas que integran el Programa La Costa Productiva, como ser Aminga (64km); Anillaco (90 km); y Aimogasta (115km). El proyecto contribuir\u00e1 al desarrollo sostenible de la Provincia.<\/p>\n
LOS T\u00daNELES<\/strong><\/p>\n
Una de las caracter\u00edsticas principales de la obra es la construcci\u00f3n de los dos t\u00faneles en las Sierras del Velasco. En el primero, que cuenta con una longitud de 560 metros, en la actualidad \u00abse contin\u00faa avanzando en un proceso sistem\u00e1tico que se estructura en perforaci\u00f3n, colocaci\u00f3n de explosivos, voladura, retiro de material y fortificado. Luego de cumplido este ciclo se avanzar\u00e1 en promedio 3 metros de profundidad\u00bb, informaron desde Vialidad Nacional.<\/p>\n
Por su parte, la administradora expres\u00f3: \u201cGracias al incesante trabajo de nuestros equipos t\u00e9cnicos logramos el objetivo de vincular ambos extremos del primero de los dos t\u00faneles. Como ingeniera y como argentina siento una gran emoci\u00f3n de que hayamos alcanzado la luz al final del camino\u201d.<\/p>\n
El segundo t\u00fanel, de 890 metros, a\u00fan no comenz\u00f3 a ser perforado dado que estos trabajos est\u00e1n supeditados a la finalizaci\u00f3n del primer t\u00fanel.<\/p>\n
La propuesta de ejecutar dos t\u00faneles se basa en los siguientes aspectos:<\/p>\n
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- Menor longitud total.<\/li>\n
- Se resuelven problemas geol\u00f3gicos de laderas inestables.<\/li>\n
- Se acorta los sectores en los cuales ser\u00eda necesario la expropiaci\u00f3n de viviendas.<\/li>\n
- Separa el tr\u00e1nsito pesado y de veh\u00edculos que est\u00e1n de paso, del tr\u00e1nsito local.<\/li>\n
- Menor intervenci\u00f3n en \u00e1reas verdes.<\/li>\n<\/ol>\n
\u00abLas caracter\u00edsticas espec\u00edficas constructivas de los t\u00faneles, consisten en comparar las curvas caracter\u00edsticas del terreno con los resultados de los trabajos in situ, y, en base a eso, decidir cu\u00e1l es el sostenimiento adecuado para esa tarea\u00bb, sostuvieron desde ese organismo.<\/p>\n
Entre las virtudes del m\u00e9todo de excavaci\u00f3n implementado mencionaron \u00abla econom\u00eda en los recursos ya que emplea un revestimiento flexible y la capacidad de alterar en menor medida el terreno sobre el que se trabaja, lo cual trae beneficios a largo plazo\u00bb.<\/p>\n
GEOMETR\u00cdA<\/strong><\/p>\n
La calzada de los t\u00faneles ser\u00e1 de 7,40 m de ancho, dividida en dos carriles de 3,50 m de ancho con dos franjas laterales de 0,20 m. El g\u00e1libo vertical, 5,1 m. Las veredas laterales para tr\u00e1nsito peatonal deber\u00e1n tener un ancho m\u00ednimo de 50 cm.<\/p>\n
A su vez, se proyectan dos intersecciones:<\/p>\n
\u2022 La intersecci\u00f3n con la Av. De Circunvalaci\u00f3n, la traza actual de la RN 75 y el proyecto. En el sector existe una intersecci\u00f3n canalizada, densamente edificada y con infraestructura importante alrededor. Esta situaci\u00f3n hace dificultoso la ampliaci\u00f3n de la intersecci\u00f3n porque ser\u00eda necesario expropiar terrenos con viviendas.<\/p>\n
Por ello, se resuelve la intersecci\u00f3n con una rotonda de cuatro ramas que hace posible todos los movimientos, sin entrecruzamientos. Se trata de una mini-rotonda urbana con un radio interior de 16.50 m y 10 m de calzada en el sector anular. Las calles de acceso tienen 5 m de ancho.<\/p>\n
\u00abSe prev\u00e9 construir un delantal (isleta central traspasable, sector de tr\u00e1nsito eventual de camiones) de 2 metros exterior al radio interior. Las calles de acceso y la parte exterior del sector anular tendr\u00e1n cordones cuneta, montables o simples, seg\u00fan corresponda\u00bb, informaron.<\/p>\n
\u2022 Entre progresivas 5+000 y 5+170 se desarrolla la intersecci\u00f3n de las calzadas de proyecto (hacia el t\u00fanel existente y hacia el nuevo T\u00fanel 2), con el camino de acceso a la quebrada del r\u00edo Los Sauces y con el camino hacia el pie de presa.<\/p>\n
Se resuelven los movimientos con una intersecci\u00f3n en rotonda oval, con cuatro ramas, con posibilidad de realizar todas las maniobras de retorno. \u00abLas obras proyectadas jerarquizan la traza de RN 75 en un sector cr\u00edtico, dividiendo el tr\u00e1nsito netamente urbano que accede a la Quebrada, del tr\u00e1nsito que se dirige a los t\u00faneles, brindando niveles de seguridad aceptables\u00bb, detallaron.<\/p>\n
PERFIL TIPO<\/strong><\/p>\n
La secci\u00f3n tipo adoptada contempla una calzada de 7 m de ancho con banquinas de 3 m. A fin de evitar derrames de taludes considerables, se prev\u00e9 la utilizaci\u00f3n de muros de contenci\u00f3n.<\/p>\n
En sectores donde la traza se encuentra pr\u00f3xima a la actual o donde la secci\u00f3n de terrapl\u00e9n demande mucho espacio debido a la proyecci\u00f3n de los taludes, se proyectan muros de sostenimiento, a fin de minimizar la afectaci\u00f3n en la ruta actual y la expropiaci\u00f3n de viviendas. Algunos tramos presentan voladizos por fuera de la l\u00ednea de los muros. En tramos con muros de sostenimiento se proyectan las defensas r\u00edgidas tipo New Jersey, de 0.81 m de altura.<\/p>\n
Las defensas New Jersey satisfacen el nivel de seguridad 4, de AASTHO. A lo largo de toda la traza las banquinas son dise\u00f1adas con cunetas de hormig\u00f3n con un espesor de 0,15 m. El sistema de drenaje se complementa con alcantarillas de hormig\u00f3n armado de secci\u00f3n rectangular en el cruce de los cauces de las cuencas que descargan en el Arroyo Los Sauces. En aquellas cuencas cuyo caudal sea importante se completa el sistema con obras de conducci\u00f3n para transportar los caudales directamente al cauce principal.<\/p>\n
MUROS<\/strong><\/p>\n
Se prev\u00e9 la incorporaci\u00f3n de muros de contenci\u00f3n de dos tipos:<\/p>\n
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- Muros de contenci\u00f3n de hormig\u00f3n prefabricado.<\/li>\n
- Muros de contenci\u00f3n de hormig\u00f3n armado anclados.<\/li>\n<\/ul>\n
Los muros conservan la funcionalidad prevista en el contrato: hacer m\u00ednimo el movimiento de suelos, con el objeto de compensar excavaciones y terraplenes dentro de la zona de camino, sin generar excedentes. Se logra menor impacto ambiental sobre el valle y econom\u00edas relativas.<\/p>\n
Por otro lado, los muros ubicados en el lado exterior de la ladera limitan el pie de talud de los terraplenes. Esto tiene como consecuencia que la obra se desarrolla dentro de la zona de camino prevista sin alterar el entorno ambiental ni dominial.<\/p>\n
Aspectos est\u00e9ticos, geol\u00f3gicos y la necesidad de contar con accesos definitivos, previo a iniciar la ejecuci\u00f3n de los t\u00faneles y vinculado al plazo de la obra, determinaron la necesidad de desarrollar muros de sostenimiento con tecnolog\u00eda que resuelva de manera sistem\u00e1tica y segura los aspectos indicados.<\/p>\n
Por estas causas se propuso la utilizaci\u00f3n de muros con paneles prefabricados, como los utilizados con \u00e9xito en obras en el mismo comitente y en la misma regi\u00f3n. Estos se resuelven en espacios limitados, con equipo convencional y en menor tiempo comparado con muros convencionales. La prefabricaci\u00f3n permite iniciar la construcci\u00f3n en taller, previo a la liberaci\u00f3n de la traza.<\/p>\n
La construcci\u00f3n de los muros prefabricados puede realizarse desde el lado interior del muro, lo que permite mejorar la seguridad de los obreros y de terceros.<\/p>\n
Por \u00faltimo, con la apertura de la traza, se confirm\u00f3 la previsi\u00f3n del estudio geol\u00f3gico de heterogeneidad de materiales en los taludes de corte. Se detectaron zonas con materiales sueltos (roca flotando en suelos) o ripios. Se evalu\u00f3, en consecuencia, como factor adicional para la estabilidad de la obra terminada y su seguridad, realizar intervenciones localizadas sobre las laderas existentes.<\/p>\n
\u00abEsta situaci\u00f3n genera la necesidad de aumentar la longitud de muros de sostenimiento ya que el trazado se desarrolla con la premisa de alejarse de la posibilidad de generar taludes inestables. El efecto de confinamiento de los terraplenes que generan los muros es una contribuci\u00f3n a la estabilidad de terraplenes de gran altura\u00bb, describieron desde Vialidad.<\/p>\n
DEFENSAS VEHICULARES<\/strong><\/p>\n
Las zonas en donde se ubican las defensas r\u00edgidas responden a los siguientes criterios:<\/p>\n
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- En zonas con desniveles importantes, en las cuales la ca\u00edda de un veh\u00edculo, transponiendo una barrera flexible genera un accidente grave.<\/li>\n
- En zonas donde existen viviendas o circulaci\u00f3n de personas o calles inferiores.<\/li>\n
- En puentes y alcantarillas y sus accesos.<\/li>\n<\/ul>\n
PENDIENTES Y CARRILES<\/strong><\/p>\n
Con pendientes m\u00e1ximas del 7%, que se extienden por hasta 350 m, el proyecto prev\u00e9 la incorporaci\u00f3n de un carril de sobrepaso en el tramo ubicado entre la Prg 0+905 y 1+450. La ubicaci\u00f3n del carril adicional responde a la disponibilidad de zona de camino, as\u00ed como las limitantes geom\u00e9tricas y topogr\u00e1ficas.<\/p>\n