E<\/span>l desaf\u00edo de ingenier\u00eda vial en las obras de la RN 75 en La Rioja<\/em><\/strong><\/p>\n <\/p>\n La obra de la Ruta Nacional 75 se encuentra ubicada en el sector Oeste de la ciudad de La Rioja. El proyecto, que tiene inicio a la altura de la Av. Circunvalaci\u00f3n y termina en proximidades del Dique Los Sauces recorre 6 Kil\u00f3metros aproximadamente, incluye la construcci\u00f3n de dos t\u00faneles viales excavados en roca, adem\u00e1s de obras que mejoran la calidad y seguridad de circulaci\u00f3n a lo largo de la Quebrada del R\u00edo los Sauces, sector perteneciente al cord\u00f3n monta\u00f1oso de la Sierra de Velasco.<\/em><\/p>\n El valle del R\u00edo Los Sauces, presenta un ancho medio de 250 m y est\u00e1 limitado a ambos lados por la Sierra de Velasco. El \u00e1rea comprendida entre piedemontes se encuentra ocupada por viviendas, torn\u00e1ndose este tramo en una traves\u00eda urbana, con elevado tr\u00e1nsito y fricciones al flujo vehicular caracter\u00edsticos de este tipo de situaci\u00f3n.<\/em><\/p>\n La creciente poblaci\u00f3n del lugar, el incremento de actividades comerciales en ciudades cercanas y el atractivo tur\u00edstico del valle y el dique tuvieron como consecuencia un aumento considerable en el volumen de veh\u00edculos que utiliza la ruta. Con un alto tr\u00e1nsito y un \u00e1mbito urbano, la oferta de la infraestructura del camino existente fue superada por su contexto, por ello la necesidad de mejorar las condiciones del tramo.<\/em><\/p>\n En ese lugar de la Argentina est\u00e1 trabajando la empresa Paolini Hnos S.A. en un proyecto que surgi\u00f3 como respuesta de la demanda de un cambio en el dise\u00f1o y en la traza para mejorar el nivel de servicio de la v\u00eda e incrementar la seguridad vial, tanto de los usuarios como de los locales.<\/em><\/p>\n Para saber m\u00e1s detalles de esta mega obra El Constructor dialog\u00f3 con el Ing. Ramiro Suarez Taboada, Coordinador de Obras en Paolini Hnos S.A. quien dio detalles acerca del \u201cProyecto de Mejoramiento de la Ruta Nacional 75, incluyendo dos importantes t\u00faneles viales\u201d.<\/em><\/p>\n \u00bfQu\u00e9 caracter\u00edsticas tiene la obra que desarrolla Paolini Hnos. S.A. en la RN75 y cu\u00e1les ser\u00e1n los beneficios concretos?<\/strong><\/em><\/p>\n Paolini Hnos S.A. desarrollo\u0301 un proyecto ejecutivo con un trazado completamente nuevo ubicado sobre el faldeo Norte del valle, en topograf\u00eda de monta\u00f1a, con la ejecuci\u00f3n de dos t\u00faneles y el dise\u00f1o de dos intersecciones a nivel para la vinculaci\u00f3n de la\u00a0ruta proyectada con el camino actual, incorpor\u00e1ndose, adem\u00e1s, a lo largo del nuevo trazado muros de sostenimiento y dispositivos para la seguridad vial, defensas vehiculares r\u00edgidas y flexibles, se\u00f1alizaci\u00f3n, entre otros. Se realizaron estudios hidrol\u00f3gicos e hidr\u00e1ulicos para el adecuado dise\u00f1o de las obras de arte y tratamiento de las escorrenti\u0301as hasta su desembocadura final en el r\u00edo Los Sauces.<\/em><\/p>\n \u00a0<\/em><\/p>\n \u00bfQu\u00e9 porcentaje de avance presenta en la actualidad y c\u00f3mo influy\u00f3 la pandemia para su realizaci\u00f3n?<\/strong><\/em><\/p>\n La obra actualmente tiene un avance del 48 por ciento.<\/em><\/p>\n Con motivo de la pandemia, se debieron implementar diversos protocolos, establecer nuevos procedimientos y capacitar permanentemente al personal, maximizando las medidas de higiene, distanciamiento, uso de EPP y otras, tendientes a asegurar el cumplimiento de las pautas y recomendaciones de las autoridades de salud a los fines de minimizar los riesgos de contagio.<\/em><\/p>\n Nos enfrentamos a problemas de log\u00edstica y el resentimiento de la cadena de abastecimiento de muchos de los insumos necesarios.<\/em><\/p>\n Se presentan dificultades en el traslado de personal que muchas veces reside en otras provincias, en virtud de las restricciones existentes. La realizaci\u00f3n de cuarentenas e hisopados en hoteles result\u00f3 en mayores costos que los previstos.\u00a0<\/em><\/p>\n Todo ello ha derivado en menor productividad y en la necesidad de reestructurar los planes de trabajo.<\/em><\/p>\n Los permanentes cambios que se producen debido a la din\u00e1mica de las condiciones y restricciones conllevan un esfuerzo de todos para garantizar la salud de los trabajadores\u00a0y de la comunidad en general, que es nuestra prioridad, y dar continuidad a las labores preservando el trabajo seguro.<\/em><\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9 se la califica como \u201cuna obra de vanguardia\u201d para la ingenier\u00eda vial argentina?<\/strong><\/em><\/p>\n Existe un abanico amplio de soluciones para dar tratamiento a las dificultades que se presentan en los caminos de monta\u00f1a, de orden geom\u00e9trico, geol\u00f3gico, ambiental, hidr\u00e1ulico, etc.<\/em><\/p>\n Para el caso de esta obra, se utilizaron alternativas de soluci\u00f3n distintas a las habituales mediante el uso de muros prefabricados de hormig\u00f3n con voladizos de 2,50 m, que permitieron minimizar las intervenciones en sectores de potencial inestabilidad geol\u00f3gica adem\u00e1s de limitar las expropiaciones por limitar las proyecciones de terraplenes.<\/em><\/p>\n Los t\u00faneles excavados en roca, de 74 m2 de secci\u00f3n y longitudes de 560 m y 890 m, se dise\u00f1aron a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n del nuevo m\u00e9todo austriaco (NATM), se incorporaron placas prefabricadas de hormig\u00f3n para revestimiento, que otorgan mejor est\u00e9tica y mayores ventajas para realizar mantenimientos eventuales a lo largo de la operaci\u00f3n del t\u00fanel.<\/em><\/p>\n Dado que la obra se encuentra inmersa en un \u00e1mbito semiurbano, se debieron realizar excavaciones en roca a cielo abierto utilizando t\u00e9cnicas de softblasting y ocasionalmente el uso de soluciones con hormig\u00f3n expansivo.<\/em><\/p>\n \u00bfC\u00f3mo se defini\u00f3 la ubicaci\u00f3n de los t\u00faneles, c\u00f3mo se compone el ciclo de excavaci\u00f3n subterr\u00e1nea en roca y que dificultades presenta?<\/strong><\/em><\/p>\n Los estudios e investigaciones de campo realizadas tuvieron por objeto el conocimiento e interpretaci\u00f3n de la arquitectura geol\u00f3gica de los sectores de macizos rocosos que son atravesados por los t\u00faneles. Se realiz\u00f3 un mapeo geol\u00f3gico superficial, l\u00edneas de refracci\u00f3n s\u00edsmica y sondeos geot\u00e9cnicos con recuperaci\u00f3n de testigos en los portales de ingreso y salida de los sectores preseleccionados para ambos t\u00faneles. En las perforaciones, se realizaron ensayos geof\u00edsicos mediante sondas ac\u00fasticas y \u00f3pticas, con determinaci\u00f3n de estratificaci\u00f3n, estructuras, diaclasas, fallas, etc., as\u00ed\u0301 como\u00a0tambi\u00e9n sobre los testigos recuperados se determinaron propiedades geot\u00e9cnicas a trav\u00e9s de ensayos de laboratorio.<\/em><\/p>\n Los resultados de estos relevamientos permitieron tener m\u00e1s informaci\u00f3n del entorno geol\u00f3gico de ambos t\u00faneles, defini\u00e9ndose el granito con mayor predominancia y sectores con mantos de tipo coluvio en zonas de portales.<\/em><\/p>\n La fortificaci\u00f3n de los portales de ingreso y de salida de los t\u00faneles, se materializa mediante la incorporaci\u00f3n de anclajes galvanizados por su exposici\u00f3n a factores clim\u00e1ticos, en combinaci\u00f3n con mallas de acero y hormig\u00f3n proyectado o shotcrete.<\/em><\/p>\n Los estudios permitieron realizar una clasificaci\u00f3n de tipos de macizos rocosos y cobertura de la zona, denominados bajo siete t\u00e9rminos diferenciales. Cada uno de estos a su vez se asocia a una caracterizaci\u00f3n, descripci\u00f3n y a un comportamiento esperado y para cada uno de ellos se aplica un tipo de sostenimiento, los elementos de fortificaci\u00f3n consisten en pernos de acero, proyecci\u00f3n de hormig\u00f3n, mallas de acero, incorporaci\u00f3n de fibras met\u00e1licas, cerchas o marcos met\u00e1licas, pernos tipo \u201cmarchavanti\u201d, split set, swellex, autoperforantes, etc.<\/em><\/p>\n Para cada clasificaci\u00f3n de macizo rocosos, se especifica una longitud de avance de excavaci\u00f3n posible, que va de 1,00 m a 4,00 m por cada ciclo de avance.<\/em><\/p>\n El ciclo de excavaci\u00f3n es llevado a cabo en forma continua durante las 24 hs, consiste en forma sint\u00e9tica en el desarrollo de las siguientes tareas:<\/em><\/p>\n Perforaci\u00f3n, carga de explosivos, voladura, ventilaci\u00f3n, retiro del material volado, saneo, sostenimiento y topograf\u00eda.<\/em><\/p>\n En forma simult\u00e1nea, se llevan adelante controles topogr\u00e1ficos que permiten medir con precisi\u00f3n las deformaciones (convergencias o divergencias) del macizo rocoso en el interior de la excavaci\u00f3n, informaci\u00f3n que es procesada diariamente y es utilizada para realizar el monitoreo geol\u00f3gico, el cual permite contar con un seguimiento de las condiciones de la excavaci\u00f3n.<\/em><\/p>\n Luego de cada voladura, los especialistas ge\u00f3logos e ingenieros geot\u00e9cnicos, realizan el mapeo, la identificaci\u00f3n de fallas y el dise\u00f1o de las estructuras de soporte a emplear. Por otra parte, se realiza la evaluaci\u00f3n y clasificaci\u00f3n del macizo rocoso en el frente, el cual define el avance, dise\u00f1o de la voladura, etc. para el ciclo siguiente. Teniendo en cuenta el desaf\u00edo que representan<\/em><\/p>\n \u00bfCon qu\u00e9 m\u00e1quinas y equipos se trabaja en este tipo de obras de precisi\u00f3n ingenieril?<\/strong><\/em><\/p>\n Algunos de los equipos utilizados para la excavaci\u00f3n de t\u00faneles son espec\u00edficos para estas tareas, tales como el equipo de perforaci\u00f3n tipo Jumbo de 2 \u00f3 3 brazos, equipos robotizados de proyecci\u00f3n de hormig\u00f3n shotcrete por v\u00eda h\u00fameda, mixer, planta de hormig\u00f3n, palas cargadoras de bajo perfil, ventiladores axiales, mangas de ventilaci\u00f3n, camiones con caja volcadora de bajo perfil, generadores, entre otros. Son necesarios tambi\u00e9n otros equipos tales como retroexcavadoras, manipuladores tipo manitou, estaciones totales de gran precisi\u00f3n angular, etc.<\/em> \u00bfCu\u00e1l es el equipamiento previsto de los dos t\u00faneles y cu\u00e1ndo se piensa finalizar esta monumental obra?<\/strong><\/em><\/p>\n Ambos t\u00faneles ser\u00e1n terminados con una base drenante, dos calzadas de hormig\u00f3n de 3,50 m de ancho, veredas laterales de 0,75 m, a los laterales, hay un hormig\u00f3n de revestimiento definitivo hasta una altura de 1,10 m, sobre la cual se coloca una placa prefabricada de 4,10 m de altura, iluminaci\u00f3n con tecnolog\u00eda LED y luminancimetros que permiten evitar deslumbramiento e encandilamientos, sistema contra incendios, ubicaci\u00f3n de ca\u00f1er\u00edas drenaje especiales para l\u00edquidos inflamables, adem\u00e1s se realiza la incorporaci\u00f3n microfibras pl\u00e1sticas en los hormigones que mejoran su capacidad de resistencia frente a acciones de fuego.<\/em><\/p>\n Se prev\u00e9 terminar con esta obra a mediados del a\u00f1o 2022.<\/em><\/p>\n \u00bfLa obra se est\u00e1 realizando \u00edntegramente con trabajadores argentinos? y \u00bfC\u00f3mo evaluar\u00eda su experiencia personal teniendo en cuenta la magnitud de esta?<\/strong><\/em><\/p>\n El equipo de trabajo est\u00e1 conformado por profesionales y especialistas argentinos, este grupo tambi\u00e9n tuvo la oportunidad de trabajar hace unos a\u00f1os en la construcci\u00f3n de la Cuesta de Miranda en Ruta Nacional N 40. (Obra que fue galardonada con el premio de mejor obra del a\u00f1o AAC).<\/em><\/p>\n El desarrollo del proyecto ejecutivo fue realizado por una consultora especialista (Geoconsult) con sede ppal. en Austria, lo que permiti\u00f3 interactuar con profesionales de gran trayectoria y conocimiento.<\/em><\/p>\n En lo personal, como l\u00edder del proyecto, destaco en este tipo de obras, la intervenci\u00f3n permanente de m\u00faltiples profesionales y especialistas. Poder participar en esta obra, causa una enorme satisfacci\u00f3n, agradezco a la empresa y al grupo de trabajo por el esfuerzo y compromiso de cada d\u00eda.<\/em><\/p>\n Esta obra se hab\u00eda iniciado en 2013 \u00bfPor qu\u00e9 se tuvieron que reestablecer nuevos plazos de obras para su terminaci\u00f3n?<\/strong><\/em><\/p>\n Si bien se inici\u00f3 en el a\u00f1o 2013, la ejecuci\u00f3n se ha visto disminuida, en virtud de que las dificultades por las que ha atravesado el pa\u00eds no han sido ajenas para esta obra. Por fortuna, recientemente se volvi\u00f3 a establecer prioridad para continuarla, reconociendo el valor que aportar\u00e1 a la provincia, a la comunidad, y al desarrollo del turismo en la zona. Desde Paolini Hnos. S.A. tambi\u00e9n est\u00e1n ejecutando la obra en la RN73 T\u00fanel Cord\u00f3n Velasco \u2013 Chilecito<\/em><\/p>\n \u00bfEn qu\u00e9 estado se encuentran las tareas y cu\u00e1les ser\u00e1n las ventajas reales de la misma?<\/strong><\/em><\/p>\n La obra de cruce a Chilecito a trav\u00e9s de El Velasco tuvo su reinici\u00f3 el pasado mes de Julio. Actualmente se est\u00e1n llevando a cabo tareas de movimiento de suelo a trav\u00e9s de excavaciones y terraplenes, a la vez que se iniciar\u00e1n en breve las obras de arte y muros de sostenimiento de hormig\u00f3n armado.<\/em><\/p>\n Esta obra se extiende desde el Km 0,00 ubicado en Pampa de la Viuda hasta el Km 21,6, desarroll\u00e1ndose completamente en monta\u00f1a.<\/em><\/p>\n Actualmente para dirigirse desde la ciudad de La Rioja hasta Chilecito, se deben transitar m\u00e1s de 200 km por las rutas nacionales N 38 y N 74. Con el camino del cruce a trav\u00e9s del Velasco, dicha distancia se ver\u00e1 disminuida a menos de la mitad, constituyendo un importante ahorro en distancia y acercando a las personas de las dos ciudades m\u00e1s importantes de la provincia, mejorando y potenciando el desarrollo de las econom\u00edas regionales y constituyendo en s\u00ed misma una atracci\u00f3n tur\u00edstica.<\/em><\/p>\n En Pampa de la Viuda, la Provincia proyecta adem\u00e1s, la construcci\u00f3n de un centro deportivo de alto rendimiento (CDAR), con m\u00faltiples ventajas en virtud de la ubicaci\u00f3n, las caracter\u00edsticas del entorno, y la altura en metros sobre el nivel del mar, que brinda m\u00faltiples beneficios a los deportistas que entrenen all\u00ed.<\/em><\/p>\n <\/p><\/blockquote>\n![\"\"](\"https:\/\/grupopaolini.com\/ph\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Captura-de-Pantalla-2020-10-29-a-las-14.41.15.png\")
En cuanto a las caracter\u00edsticas de la obra puede resumirse en los siguientes n\u00fameros y datos: \u001f<\/em><\/p>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/grupopaolini.com\/ph\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Captura-de-Pantalla-2020-10-29-a-las-14.41.39.png\")
<\/em><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/grupopaolini.com\/ph\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Captura-de-Pantalla-2020-10-29-a-las-14.41.31.png\")
<\/em><\/p>\n
\nPor otra parte, con el objetivo de realizar un seguimiento del monitoreo geol\u00f3gico, Paolini Hnos. compr\u00f3 la licencia del sistema \u201cEupalinos\u201d que permite realizar el seguimiento de cada uno de los puntos en los cuales se realizan determinaciones. Tambi\u00e9n adquirimos la licencia del sistema \u201cTugis\u201d, que permite que el mapeo geol\u00f3gico sea ubicado a trav\u00e9s del sistema en forma georeferenciada con un registro metro a metro que adem\u00e1s es una herramienta m\u00e1s que permite una mejor predicci\u00f3n de la arquitectura geol\u00f3gica del frente.<\/em><\/p>\n